Perché in Sardegna il pellet costa più che sul continente

Se hai confrontato il prezzo di un sacco di pellet in Sardegna con i prezzi che girano sui siti nazionali e non ti tornano i conti, qui trovi la parte logistica della spiegazione: da dove arriva il pellet, quanta strada fa prima di casa tua e quanto pesa l’ultimo pezzo di quel viaggio. Nessuna accusa a nessuno: mare, chilometri e camion da riempire. Se invece cerchi il prezzo aggiornato di oggi, questo articolo non te lo dà.

Prima cosa: sul pellet non esiste un prezzo rilevato dallo Stato

Vale la pena dirlo subito, perché spiega da solo metà della confusione. Il ministero dell’ambiente e della sicurezza energetica rileva e pubblica ogni settimana i prezzi di benzina, gasolio per autotrazione, gasolio da riscaldamento, GPL e olii combustibili. Il pellet non è fra questi. Non esiste un prezzo settimanale del pellet come esiste per il gasolio.

L’unica rilevazione sistematica in Italia è quella di AIEL, l’associazione di settore. Ad aprile 2026 indicava una media nazionale di 7,14 euro per un sacco da 15 kg certificato ENplus A1, con 7,20 euro al Nord e 7,34 euro al Sud. Due cose vanno dette con onestà: è un’associazione di categoria, non un ente terzo; e non c’è un dato separato per la Sardegna, né per le isole. La disaggregazione si ferma a Nord e Sud.

Quindi no, non puoi mettere in fila un numero ufficiale sardo e un numero ufficiale nazionale e misurare la differenza. Quello che si può fare è smontare il costo pezzo per pezzo e vedere dove si accumula: è il ragionamento che sta anche dietro alla pagina sul prezzo del pellet in Sardegna.

Il pellet, in Italia, arriva quasi tutto da fuori

Nel 2025 il consumo italiano ha superato i 3 milioni di tonnellate. La produzione nazionale certificata ENplus è stata di 431.663 tonnellate e AIEL stima la produzione totale intorno alle 500.000 tonnellate: è un record, ma copre circa il 15% del fabbisogno. Il resto, all’incirca due milioni e mezzo di tonnellate, entra dall’estero. Fra i paesi di provenienza AIEL cita l’Austria e il Brasile, quest’ultimo in crescita; quote precise per paese non le pubblica.

Questo riguarda tutta l’Italia, non solo l’isola. Ma sposta il punto di partenza: il pellet che compri quasi mai nasce vicino a casa tua, ovunque tu abiti. La differenza è che sul continente quel pellet, dal confine in poi, viaggia su gomma e basta.

Il mare non è un dettaglio, è una tratta

Un bancale che sbarca a Olbia o a Cagliari ha fatto un pezzo di viaggio in più rispetto a uno che si ferma sul continente, e quel pezzo non è solo un costo: è un vincolo di orari. Il mezzo non parte quando è pronto, parte quando c’è la nave. Se salta un imbarco non recupera in autostrada. E chi porta merce sull’isola deve mettere in conto anche il rientro, se non trova un carico di ritorno.

Qui però i numeri finiscono. Non abbiamo trovato una tariffa pubblica e confrontabile del trasporto merci via nave: chi la scrive con la virgola l’ha presa dal listino di un singolo operatore in una singola settimana. Il meccanismo si può descrivere, il costo esatto no.

Dal porto in poi la strada è lunga davvero

È la parte che si sottovaluta di più. La Sardegna è grande e le distanze fra i porti e l’interno non sono distanze da hinterland. Tre esempi, con distanze stradali reali:

Tratta	Distanza stradale	Fascia di consegna
Cagliari – Nuoro	181 km	oltre 70 km
Cagliari – Sassari	215 km	oltre 70 km
Cagliari – Olbia	263 km	oltre 70 km

Le fasce contano perché cambiano il modo in cui la merce viaggia. Entro 35 km da chi consegna si riesce a muovere anche mezzo bancale. Fra 35 e 70 km serve di norma il bancale intero. Oltre i 70 km si passa al corriere, con consegna a bordo strada e un costo che parte da circa 59 euro a pedana, sempre a preventivo. Il quadro completo, fascia per fascia, sta in come funziona la consegna del pellet in Sardegna.

Facciamo il conto in chiaro su un bancale standard, 65 sacchi da 15 kg, cioè 975 kg. Partiamo dai 59 euro, tenendo presente che è una soglia di partenza e non una tariffa fissa: sotto quella cifra difficilmente si va, sopra si può andare.

• 59 euro : 65 sacchi = 0,91 euro a sacco
• 59 euro : 975 kg = 0,061 euro al chilo
• 0,91 euro rapportati ai 7,14 euro della media nazionale AIEL fanno circa il 13%

Quel 13% non è un rincaro sardo misurato: un prezzo medio sardo non esiste. È la proporzione fra l’ultimo pezzo di trasporto e un prezzo nazionale di riferimento, e serve solo a dare la scala. La scala è questa: nel caso migliore, il tratto dal deposito a casa tua vale attorno a un ottavo del prezzo di un sacco. E lì non c’entra nessuna nave, è tutta strada sarda. Quando conviene il bancale intero e quando no è spiegato in pellet a sacchi o a bancale.

Il freddo, per giunta, sta dove la strada è più lunga

Le zone climatiche sarde vanno dalla C alla E e i gradi-giorno passano dai 744 di Carloforte ai 2.394 di Pattada. I valori più alti stanno nei comuni interni e in quota, cioè quelli più lontani dai porti: chi consuma più pellet è spesso anche chi sta più lontano da dove il pellet sbarca. Le due cose finiscono nella stessa spesa. La mappa completa è in zone climatiche e gradi-giorno dei comuni sardi; per la sola area interna c’è la pagina della provincia di Nuoro.

Il camion mezzo vuoto costa quanto quello pieno

Un trasporto all’ingrosso muove 23-26 bancali per volta, fra 22 e 25 tonnellate. I costi fissi di quel viaggio, nave compresa, si dividono per le tonnellate a bordo. Se il mezzo parte pieno, ogni chilo ne porta una fetta piccola. Se parte a metà carico, la stessa fetta raddoppia.

La domanda di pellet è stagionale per forza: il DPR 74/2013 fissa periodo e ore di accensione degli impianti in base alla zona climatica, e fuori da quel periodo le stufe sono spente. Quando la domanda si concentra, i mezzi si riempiono e ruotano; quando cala, il carico si completa più lentamente. Lo stesso vale nello spazio: dove i clienti sono pochi e sparsi, riempire un mezzo richiede più tempo. Non è una scelta di qualcuno contro qualcun altro, è aritmetica del carico.

Su cosa puoi agire davvero

Poco di quanto sta sopra è sotto il tuo controllo. Queste cose però lo sono:

• Comprare fuori stagione, quando i mezzi viaggiano pieni, invece che quando fa freddo. Serve però lo spazio giusto per tenerlo, e non è un dettaglio: le condizioni sono in come conservare il pellet.
• Ordinare a bancale invece che a sacchi sciolti, e se serve mettersi d’accordo con i vicini per completarne uno. Un bancale che viaggia una volta costa meno di tante consegne piccole.
• Confrontare al chilo, non al sacco. Non tutti i sacchi pesano uguale: due prezzi al sacco non sono confrontabili se non lo è il peso stampato sopra.
• Guardare il codice sul sacco. ENplus e DINplus hanno un codice identificativo stampato: è l’unica cosa che ti dice che quella qualità l’ha verificata qualcuno. Come si legge sta in certificazioni ENplus e DINplus.
• Sapere quanto te ne serve prima di ordinare, così eviti sia il secondo ordine a stagione iniziata sia il bancale che avanza in primavera. Il calcolo è in quanto pellet serve in una stagione.

Un’ultima cosa da mettere in conto: in Sardegna il trasporto dipende più da dove stai tu che da chi ti vende. Il prezzo del sacco, da solo, non ti dice quasi niente.

Chiedi sempre il prezzo consegnato al tuo indirizzo. Se vuoi farlo in una volta sola, compila la richiesta indicando comune e quantità: la giriamo alle aziende che servono quella zona e ti rispondono con il prezzo comprensivo di consegna. Per te non costa nulla, e noi il pellet non lo vendiamo.